「オプティ L300s」カテゴリーアーカイブ

175/50R13 オプティL300sの耐久レース用タイヤを悩む

昨夜、めでたく13インチホイールをヤフオクにて落札!
つきましては、タイヤを選ばなければなりません。

175/50R13という変態サイズのタイヤを海外メーカー2社でみつけて悩み中。

本命はNANKANG NS-2R
レース用のカテゴリーで摩耗指数120と柔らか目
http://www.nankang-tyre.com/index.php?active=ProductDetail&item=14
オートウェイで1本 5,200円
https://www.autoway.jp/search/index/detail/id/144531/NK00824

あとはMAXXIS MA-Z1 Victra Z1
ドリフト?スポーツタイヤで詳細不明
http://www.maxxis.co.jp/size/details/category/1/id/42/
楽天ショップなどで1本 7,560円
https://item.rakuten.co.jp/isehara-shop/z11755013/

オプティはリアの踏ん張りがノーマルですごい強いセッティングなので、フロントに柔らか目のNANKANG、リアに硬め?のMAXXISとか興味はつきませーん。
早く走りたい。

それではまた。

ヤナギG

L300sオプティの左前フェンダー交換

いやー暑いですね、梅雨はどこいったのでしょうか、梅雨明けかな。

さて、実は妻が自宅の壁で左前を擦って凹ませてしまったopti。
ヤフオクを見たら5000円ちょっとで中古の左前フェンダーはあったので速攻で落札、ラッキーな事に希少と言われた同色!
届いてから暫く時間がなかったので放置していましたが、昨日やっとこさ交換出来ました。

外すのに1時間弱かかりましたが問題なく取り付けてオシマイ。
色も違和感なく素晴らしい〜。
やっつけちゃったフェンダーは予備パーツとして大事に保管します。

オプティの修復小ネタでした。
レース用に使いたいホイールをヤフオクで狙っているのがあるのですが今夜の勝負に勝てるでしょうか・・・。
ではまた。

ヤナギG

オプティ悩ましいタイヤ選択、ルークス決まりました

早いもので5月も終わりですね。
やる事とやれる事のバランスが崩れているばかりか、体調まで崩れて困ったものです。

まず、ルークスの引き取り手がご近所で見つかってホッとひと安心。何か引取先を探したい車がありましたら、まずはご一報下さいね。

さてこの

<日々更新中>本庄軽One耐久2018 N-Nクラス 9月(7月も間に合えば)にエントリーしませんか?

耐久レース用のオプティですが、毎日の送迎や近場の山道を走りながらタイヤサイズをあれこれ調べたり、走りを想像したりしています。
ハイグリップタイヤを履けば速いって訳ではなさそうなのがターボではない55psNAの場合かなと思う今日このごろ。
標準145/70R12のスニーカーで2速全開で破綻しないのですよ、オプティのポテンシャルは凄く高いのかもしれませんね。

155/55R14のノーマル系タイヤという選択肢もあるけど、むりやり14インチにした所でホイール重量が邪魔して足がドタバタしそうな予感あり。
現状では12インチもありだな~と思っています、ホイールが小さい方が軽いし。

ポテンザで唯一の12インチ 165/60R12ってのがこっそり残っているみたいで興味津々、ミニ用って感じの古いパターンで割高ですが・・・。
https://tire.bridgestone.co.jp/search/size/16560R12/
現行モデルで選べる155/60R13ネオバが12インチのポテンザよりも安く手に入りそうだから悩ましい。
http://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_ad07/

YOKOHAMAネオバの155/60R13は重さ5.6kgで外径515mm、ちょっとハイギアー気味になるのかな。
BRIDGESTONポテンザの165/60R12はカタログ情報無し、外径503mmぐらいだとすると気持ちローギアー化するのかな。
ノーマルサイズの145/70R12のヨコハマタイヤ情報だと重さ4.4kgで13インチのネオバより1.2kgも軽い、外径は509mm。

ホイール選択も悩ましく、PCD110の数少ない選択肢をヤフオクで探しているとオフセット+45前後が多い。
オフセットは標準で+35ので引っ込むのは嫌だなと思っていて、+25や+28ではみ出さない程度でギリギリにならないかと思いつつ、タイヤ組んで付けてみるしかないのかな。
車高はノーマルなので接触しない位に隙間あるけど、どうしましょう。

NAだけに出来る範囲で軽さに拘って車を走れる状態にもっていきたいと思っています。
個人的にはこの手の3気筒エンジンの揺れ方とか感じが苦手なので、スバル系の4気筒エンジンが好みです。今回の目的のひとつであるオートマで耐久レースとなるとヴィヴィオCVTはちょっと・・・。

4ATで55psのEF-ZL・DOHC12バルブエンジンのオプティは良い車です。4輪独立サスペンションだからなのかリアがピターッと吸い付いている感じが非常に乗りやすく、正直ビックリです。

p.s
重要な交換パーツのブレーキパッドはこれにしようかなと思いますが、一度どのメーカーのブレーキキャリパーを使っているか確認しないと発注出来ないなので、車いじる時間が欲しい。
D.SPEEDのG2・K磨材(Kカー材 Kカー専用)
セミメタル製
http://www.dspeed.co.jp/brakepad/g2metal.html#g2_k